خودروی خود را هک کنید!

اتومبیل هایی که بعد از 1986 ساخته شده اند اکثرا انژکتوری هستند و توسط الکترونیک کنترل یونیت یا ای سی یو هدایت میشوند

هر چه اتومبیل جدیدتر باشد این کنترلر اعمال پیچیده تر و قسمت های بیشتری را کنترل میکند

یکی از وظایف این کنترلر سرعت و زمان جرقه زنی شمع ها و میزان باز شدن دریچه سوخت و هواست

این مطلب تا همین جا بماند تا بعد. حال به سیستم خنک کننده بپردازیم! تعجب نکنید رابطه پیچیده ای بین این دو قسمت خودرو وجود دارد که شاید هیچ کجا در موردش حتی روی اینترنت و سایت های حرفه ای خودرو به آن اشاره هم نشده است

در واقع این یک راز و فوت کوزه گری در مسابقات فوق حرفه ای خودرورانیست

تقریبا تمام خودرو سازها برای سیتم خنک کننده آبی مخلوط 50/50 خنک کننده و آب را توصیه میکنند و حتی وقتی به بازار برای خرید ضدیخ مراجعه میکنید مخلوط از پیش بسته بندی شده این نسبت در قفسه ها وجود دارد و نه نسبت دیگری

چرا؟ چون این نسبت تا دمای منفی 36 سانتیگراد از یخ زدن آب در رادیاتور جلوگیری میکند و اینکه تمام سازندگان بزرگ خودرو و مشتریان آنها در نیمکره شمالی و مناطق سردسیر زندگی میکنند

تقریبا تمام ضد یخ ها بر پایه اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول هستند. اتیلن گلیکول در بعضی کشورها ممنوع است بخاطر مسایل محیط زیستی ولی ارزانترین و موثرترین میباشد

حال اگر این خودرو در یکی از مناطق گرمسیر مانند شهر اهواز استفاده شود این خاصیت بی استفاده است ولی چه اتفاق دیگری خواهد افتاد؟

این مخلوط خاصیت انتقال حرارت آب را تا حد زیادی کاهش میدهد. عدد مخصوص حرارتی آب 1 و عدد مخصوص حرارتی مخلوط آب با 50 درصد اتیلن گلیکول در 93 درجه سانتی گراد 0.865 میباشد
مخلوط 50/50 چهار برابر گرانروی بیشتری نسبت به آب دارد و به همین نسبت فشار بیشتری به واترپمپ وارد میکند، ولی فقط نصف ظرفیت انتقال حرارت آب را دارد

این اثر را بیشتر بررسی میکنیم، اگر در رادیات خودرو آب خالص داشته باشیم حرارت تولید شده از انفجار سوخت در سیلندر در مدت 3.7 ثانیه از سر سیلندر منتقل میشود، اگر مخلوط 50/50 باشد 10.2 ثانیه بطول خواهد کشید و اگر صد در صد ضدیخ در رادیات باشد این زمان به 21 ثانیه افزایش پیدا میکند

خوب این چه ربطی به کامپیوتر خودرو پیدا میکند؟

وقتی حرارت سرسیلندر افزایش پیدا میکند درجه اکتان سوخت مورد نیاز هم بالا میرود. به ازای هر یک درصد گلیکول در رادیات یک فارنهایت سرسیلندر داغتر میشود برای نسبت 50/50 حدود 45 فارنهایت یا 30 درجه سانتیگراد سر سیلندر داغتر کار میکند و برای این حرارت بیشتر درجه اکتان مورد نیاز 3.5 درجه بالا میرود 

موتور خودرو به سنسور ناک مجهز است و وقتی عدم بهسوزی سوخت را به ای سی یو گزارش میکند، کامپیوتر خودرو برای مقابله با این پدیده فواصل جرقه زنی را حدود 5.2 درصد افزایش میدهد که این منجر به افت 2.1 درصدی نیروی گشتاور تولیدی میشود بیشتر ای سی یو ها برای جبران درجه اکتان را در جداول ذخیره شده یا اصطلاحا مپ ای سی یو تا 5 درجه هم بالا میبرند

جهت اطلاع شما، فرمول اسب بخار مساویست با گشتاور ضربدر دور موتور تقسیم بر 5252

خوب آیا در این مناطق باید از آب خالص استفاده کرد؟ خیر

چون آب در رادیات بشدت خورنده است و باعث خسارت میشود و علاوه بر آن استفاده از کولر خودرو ممکن است باعث یخ زدگی در سر هیتر و ترکیدن آن شود. همانطور که در چارت میبینید تا زیر 15 درصد اتیلن گلیکول خاصیت ضد یخ قابل ملاحضه ای به آب اضافه نمیکند پس حداقل 15 درصد ضدیخ در هر شرایطی برای خودرو لازم است ولی 50 درصد برای هرجایی مناسب نیست

رادیات، سیستم ساده و بسیار مهم در خودروست ولی کمترین توجه و تعمیرات پیشگیرانه بر آن اعمال میشود

معمولا مایع داخل رادیات برای سالها و تا زمانی که مشکل جدی پیش نیاید خالی نمیشود

گلیکول در طی زمان و حرارت اکسید شده و محیط داخل رادیات اسیدی میشود که پمپ آب، درزبندی ها و کل سیستم را بتدریج از بین میبرد

پایین بردن نسبت اختلاط مزیتهای دیگری هم دارد.

 هر 10 درجه کاهش دما در سرسیلندرها روند اکسیداسیون روغن موتور را نصف میکند! و بالعکس

اکسیداسیون روغن موتور یکی از عوامل به اصطلاح پیر شدن روغن و ضخیم شدن آن است

اگر درجه حرارت سرسیلندر های یک موتور را 15 درجه سانتی گراد بتوان کاهش داد آنگاه روغن موتور با ضریب 3 برابر کندتر اکسید خواهد گشت

پایین آوردن نسبت اختلاط خنک کننده در محیط گرم طول عمر برای فن رادیات، سیستم استارت، باتری،درزبندی موتور، واترپمپ و سیستم سوخت رسانی علاوه بر روغن کاری بهتر موتور به ارمغان خواهد آورد

به یاد داشته باشید آب سیستم شهری حاوی کلر و املاح زیاد است که باعث آسیب به رادیات و موتور میشود

بعنوان مثال آب تهران دارای سختی(کربنات کلسیم) 210 تا 700 پی پی ام در لیتر میباشد. فقط آب یونیزه شده در رادیات باید مورد استفاده قرار گیرد

پایین آمدن درجه حرارت سرسیلندر ها بر روی نشانگر حرارت رادیات در داخل داشبرد تاثیری نخواهد داشت و آن صرفا حرارت کلی سیستم خنک کننده را به نمایش میگذارد

Ref: http://www.engineeringtoolbox.com/ethylene-glycol-d_146.html

ریست کردن کامپیوتر خودرو برای عملکرد بهتر

اصطلاح ریست کردن ای سی یو بمعنی قطع کردن دو سیم اتصال باتری خودرو برای حداقل ده ثانیه تا دو دقیقه و فشار دادن پدال گاز در حالت خاموش برای چندین بار برای خالی شدن موتور از هرگونه بار الکتریکی است، این حالت کامپیوتر خودرو را مجبور به خواندن دوباره اطلاعات از سنسورها میکند

چرا این کار میتواند مفید باشد؟ این کامپیوترها مانند کامپیوترهای زمان ساخت خودشان به اصطلاح دچار قفل شدن یا هنگ کردن میشوند با ریست کردن به حالت نرمال برمیگردند

چه زمان هایی برای این کار مناسب تر است و تناوب این ریست کردن چیست؟ 

مناسب ترین زمان برای ریست کردن ای س یو زمانیست که درجه حرارت محیط بطور چشمگیری تغییر میکند. تغییر حرارت هوا چگالی هوای ورودی راتغییر میدهد و این پارامتر مهمی است که بر روی محاسبه نسبت سوخت و هوا در ای سی یو تاثیر میگذارد. اگر این ریست کردن در زمان تعویض فیلتر هوا باشد بهتر است 

با اینکار مصرف بهینه سوخت تضمین میشود

آلودگی هوا و کج فهمی های ما

معمول شده که آلودگی هوا را از مسوولان تا رسانه ها به کیفیت سوخت نسبت میدهند آیا واقعا اینچنین است؟

اصولا مکانیسم کنترل انتشار آلودگی در هوا پیچیده است. بخصوص در صنعت خودروسازی صدها فن آوری و سیستم های گوناگون از پالایشگاه ها تا نرم افزار کنترل موتور خودرو باید دست بدست هم دهند تا ما را از شر گازهای سمی تولید شده خودرو دورتر نگاه دارند. این نگاه که عامل اصلی آلودگی ها و خفگی شهرها از گازهای کشنده بنزین توزیع شده است یک نگاه سطحی و عوامانه به این مشکل است. 

فرضا تمام بنزین مصرفی استاندارد یورو چهار که مقدار سولفور را حداکثر ۱۵ قسمت در میلیون تعیین کرده در کشور باشد، وقتی این بنزین در موتورهایی بسوزد که روغن موتورهای حداکثر با استاندارد یورو ۲ در آنها به کار گرفته شده باشد نتیجه درستی حاصل نمیشود و بیشتر این هزینه پالایش تلف خواهد شد و میشود

و این واقعیتیست که کسی به آن اشاره نمیکند. قبل از یورو چهار کردن سوخت کشور باید در تمام پمپ بنزین های کشور دستگاه اتومات کنترل باد لاستیک به صورت استفاده رایگان در اختیار عموم قرار گیرد مانند تمام کشورهای پیشرفته دنیا. وقتی با یک کنترل ساده باد لاستیک میشود از اتلاف میلیونها لیتر سوخت جلوگیری کرد چرا باید قبل آن سراغ راه حل های گران تر رفت؟ بعد از آن بالا بردن میانگین استاندارد روغن موتورهای عرضه شده در بازار و بیشتر کردن دسترسی عموم به روغن های حافظ محیط زیست و کاهش دهنده آلودگی ها لازم است. 

عرضه و توزیع روغن موتورها با استانداردهای قدیمی میبایست متوقف شود

استاندارد روغن ای پی آی اس اف بطور مثال حاوی دو برابر بیشتر فسفروس و سولفور نسبت به استاندارد جدیدتر اس ام است که باعث انتشار بیشتر گازهای سمی میشود و چون داری رسوبات بسیار بیشتری است نرخ راندمان موتور را بطور قابل ملاحظه ای پایین می آورد

ثابت شده که یک موتور تمیز ۴.۴٪ کمتر از یک موتور کثیف سوخت مصرف میکند و بمراتب کمتر آلودگی منتشر میکند

در مرحله بعد باید خودروسازان را ملزم به استفاده از بالاترین استاندارهای زیست محیطی روانکاری در زمان تولید و تحویل و همچنین در سرویس های دوره ای نمود

جمعیت بسیاری در کشورمان در نواحی کوهستانی در رشته کوه های البرز و زاگرس زندگی میکنند که درجه حرارت در زمستان از ۳۰ درجه سانتی گراد زیر صفر هم پایین تر میرود ولی حتی یک روغن درجه صفر دبلیو هم در کشور ساخته نمیشود و موردهای وارداتی بسیار ناچیز هستند.

بعد از سالها گذشت از تاسیس استانداردهای روغن موتورهای صرفه جو در مصرف سوخت آنها سهمی از چرخه تولید و مصرف در کشور ندارند. میانگین سطح استاندارد روغن موتور در کشور بیشتر نزدیک به قاره آفریقاست تا اروپا پس اینهمه جنجال برسر بنزین یورو چهار برای چیست؟

نگاه مجله جى كيو به صنعت خودروى ما

آينده روانكارى خودرو؛ روغن موتور ضخيم تر يا نازك تر؟

كمپانى هوندا بعنوان يكى از بزرگترين سازنده موتورهاى احتراقى در دنيا از خودرو و موتورسيكلت تا موتورهاى دريايى و چمن زن و كسب عنوان مطمئن ترين پيشرانه دنيا، بهتر از هر مرجع ديگر از روغنكارى مناسب براى طول عمر پيشرانه آگاهى دارد

بر خلاف باور مستحكم عمومى كه روغن هرچه سفت تر و ضخيم تر باشد روغن كارى بهترى ارائه ميدهد اين كمپانى روش نسبتأ ترسناكى براى كسانى كه اين باور را دارند پيش گرفته است

چگونه؟ از چندين سال پيش اين كمپانى شروع به توصيه كردن روغن هاى ويسكوزيته ٢٠ كرد و به همين مقدار بسنده نكرده و پيشنهاد ايجاد استانداردهاى پايين تر از ويسكوزيته ٢٠ و حتى ويسكوزيته صفر را داده است. و در اين فاصله بيكار نشسته و خود روغن ويسكوزيته ١٠ را توسعه داده و در تمام خودروهايى كه از كارخانجات هوندا خارج ميشوند به كار ميگيرد. 

0W-10 

روغن موتوريست كه درون موتور خودروهاى جديد هوندا جريان دارد

قابل اعتمادترین و غیر قابل اعتمادترین پیشرانه های دنیا

شرکت Direct Warranty طی یک پروژه تحقیقاتی قابلیت اطمینان ۳۶ پیشرانه مشهور دنیا را مورد بررسی قرار داده و نتایج آن را در قالب جداولی ، طبقه بندی و منتشر کرده است.(۲۰۱۳) اولین رتبه در این نتایج متعلق به پیشرانه های خودروهای MG Rover است. مشکلات و نقص های تکراری در پیشرانه های تولیدی کمپانی MG که از سال ۲۰۰۵ تاکنون گریبانگیر خودروهایی است که از آن بهره می برند ، دلیل درج این کمپانی به عنوان تولید کننده غیرقابل اعتمادترین پیشرانه ها در چندین سال گذشته است.
مطالعات صورت گرفته روی مشکلات پیشرانه ها در ۵۰ هزار خودروی اروپایی هم به عنوان مهر تاییدی بر برتری ژاپنی ها نشان داده که خودروهای ساخت اروپا علاوه بر نیاز به دفعات بیشتر ، نیازمند هزینه و زمان بیشتری نیز جهت تعمیر هستند. همین امر سبب شد تا محققان با استفاده از یک نظرسنجی دقیق از مالکان خودروهای اروپایی ، جدولی همراه با ۱۰ ستون با ۱۰ عدد برای نمایش عملکرد از خودروهایی که بین ۳ تا ۸ سال سن دارند ، ارائه دهند.
در این جدول باز هم Rover Range پایین ترین جایگاه را رها نکرده و آمار نشان می دهد که ۵۶ درصد از خودروهای Rover Range پس از یک سال کارشان به تعمیرگاه کشانده شده و تعمیر آن ها حدود ۵۱۷ یورو برای صاحبانشان هزینه به همراه داشته است. اما در نقطه مقابل یعنی در صدر این جدول ، تنها ۸ درصد از خودروهای Honda در طول یک سال راهی تعمیرگاه شده اند و هر کدام از آن ها رقمی برابر با حدود ۲۱۵ یورو از جیب صاحبانشان خارج کرده اند.
مدیر شرکت Direct Warranty خرید خودرو را یک خرید هوشمندانه دانسته و معتقد است که برای انتخاب یک خودروی مناسب در نظر گرفتن قدرت و دوام پیشرانه یکی از مهم ترین فاکتورهایی است که باید مورد بررسی قرار بگیرد. وی همچنین در خصوص پروژه تحقیقاتی شرکت می گوید : ما اطلاعات جامعی از پیشرانه ها را جمع آوری کرده و به طور مداوم به مدت ۳ سال میزان رضایت مشتریان از خودروها و تعداد مراجعه آن ها به تعمیرگاه ها را زیر نظر گرفته و به رنکینگ نهایی دست یافتیم.
این تحقیقات نشان میدهد که تا چه اندازه باورهای ما بعنوان مشتری با واقعیت میتواند متفاوت باشد.


قابل اعتمادترین پیشرانه ها

۱. هوندا : ضریب خرابی ۱ در ۳۴۴

۲. تویوتا : ضریب خرابی ۱ در ۱۷۱

۳. مرسدس بنز : ضریب خرابی ۱ در ۱۱۹

۴. ولوو : ضریب خرابی ۱ در ۱۱۱

۵. جگوار : ضریب خرابی ۱ در ۱۰۳

۶. لکسوس: ضریب خرابی ۱ در ۱۰۱

۷. فیات : ضریب خرابی ۱ در ۸۵

۸. فورد : ضریب خرابی ۱ در ۸۰

۹. نیسان : ضریب خرابی ۱ در ۷۶

۱۰. لندرور : ضریب خرابی ۱ در ۷۲

غیر قابل اعتمادترین پیشرانه ها

۱. جنرال موتورز- روور : ضریب خرابی ۱ در ۱۳

۲. آئودی : ضریب خرابی ۱ در ۲۷

۳. مینی : ضریب خرابی ۱ در ۴۰

۴. ساب : ضریب خرابی ۱ در ۴۰

۵. واکسهال : ضریب خرابی ۱ در ۴۱

۶. پژو : ضریب خرابی ۱ در ۴۴

۷. بی ام و : ضریب خرابی ۱ در ۴۵

۸. رنو : ضریب خرابی ۱ در ۴۶

۹. فولکس واگن : ضریب خرابی ۱ در ۵۲

۱۰. میتسوبیشی : ضریب خرابی ۱ در ۵۹

موتور گرم و صرفه جویی در مصرف سوخت

یک موتور سرد در یک و نیم کیلومتراول ۸ برابر سوخت بیشتر 
و در یک و نیم کیلومتر دوم ۴ برابر
 و فقط بعد از پیمایش شش کیلومترمصرف به حد نرمال می رسد.

یک موتور سرد در لحظات اولیه 8 برابر بیشتر سوخت مصرف می کند!!!
 بنابراین حداقل 10% صرفه جویی در این زمان مساوی با 40% صرفه جویی نسبت به مصرف نرمال است. 
یعنی در60 ثانیه اول خودروی مورد نظر معادل 10% صرفه جویی یک خودروی با موتور گرم در 480 ثانیه
 یا 8 دقیقه خواهد بود.

بنابرین مزیت یک روغن با گرانروی پایین در این لحظات فوق العاده است.

این نکته به اندازه ای اهمیت دارد که کمپانی BMW در سری ۵ جدید "پرده هوا" برای جلو رادیاتور این خودرو ابداع کرده است.

هنگام استارت موتور پرده ای جلوی رادیاتور را پوشانده و اجازه میدهد که هوا شکافته، و از کنار بدنه عبور کند و ضریب آیرودینامیک بسیار پایین بیاید و همچنین موتور و روغن موتور سریع ترگرم شده و به درجه  حرارت عملیاتی برسند. زمانی که لازم باشد سیستم کنترلی موتور این پرده را باز خواهد کرد و یا آن را خواهد بست.  این سیستم در مصرف سوخت صرفه جوئی کرده و میزان آلاینده های منتشر شده را (به خصوص در محیط سرد)  به مقدار قابل ملاحظه ای کاهش میدهد. 

رابطه لاستیک و فشار باد تایرها با مصرف سوخت خودرو

اولین چیزی که در مورد لاستیک خودرو می توان گفت اینست که اگر لاستیک رادیال ندارید ، خودرو خود را به آن مجهز کنید.
تعویض لاستیک غیر رادیال به رادیال با فشار باد یکسان، در رانندگی شهری ۳% و در رانندگی در آزاد راه ۱۰% مصرف سوخت ماشین را کاهش میدهد.
فشار هوا در لاستیکها با تغیر هر ۸ درجه سانتی گراد دمای هوا ، یک PSI تغیر میکند.
و یک لاستیک سالم و بدون منفذ ممکن است هر ماه ۲ PSI نشت فشار هوا داشته باشد.
در رانندگی سرعت پایین لاستیکها مهمترین اجزا مقاومت کننده در مقابل حرکت و عامل اصلی اصطکاک هستند.
هر ۳ PSI که فشار هوا در لاستیک ها کاهش میکند مصرف سوخت خودرو ۱% افزایش میابد.
لاستیک ها میبایست با حداکثر فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو باد شوند نه آنچه که بر روی دیواره لاستیک درج شده است. این اطلاعات معمولا بر دیواره ستون خودرو یا داخل داشبرد آن درج میشود. خودروسازها معمولا فشار ۲۸ تا ۳۲ PSI را توصیه میکنند، ولی حداکثر فشار مجاز برای لاستیک بالای ۴۴ PSI است. اگر لاستیکها کمی بیشتر از مقدار توصیه شده باد شوند ( تا ۴ PSI ) مصرف سوخت کمی پایین آمده و مشکلی پیش نخواهد آمد.
باد کردن ۲۸ PSI در لاستیکی که میبایست با فشار ۳۵ PSI باد شود، ۱۲.۵% افزایش مقاومت غلتشی را در پی خواهد داشت.
بیشتر از ۹۰% از خودرو ها چرخ هایی کم فشار دارند که هزینه مصرف سوخت و عمر کم لاستیک را به آنها تحمیل میکند.
اگر کناره لاستیک شما زودتر از وسط آن سابیده شده ، لاستیک شما کم فشار بوده است.
خریدن یک فشار سنج دیجیتال بسیار به صرفه است.  اکثر خودروهای شخصی بر روی لاستیک های می رانند که هشت PSI کم باد هستند. این یعنی بیست درصد عمر کمتر لاستیک و حداقل سه درصد افزایش مصرف سوخت.
باد کردن و تنظیم فشار لاستیک ها میبایست در خنک ترین زمان در روز صورت بگیرد. و لاستیک ها حتمأ باید در خنک ترین وضیعت باشند. اگر با ماشینتان مسافتی رانندگی کرده اید لاستیکها بشدت گرم شده و هوای درون لاستیک منبسط شده و فشار سنج  فشار هوا را نادرست اعلام کرده و بنابرین لاستیکها زیر فشار هوای مورد نظر و استاندارد باد شده و مصرف سوخت خودرو بالا میرود. اندازه گیری دقیق فشار هوا فقط وقتی که لاستیک ها در خنک ترین دما هستند مقدور است. در غیر اینصورت فشار هوا بیشتر نشان داده میشود و شما لاستیکهایی با فشار هوای کمتر از مقدار توصیه شده خواهید داشت .

اهمیت وزن خودرو

امروزه در صنعت خودروسازی، سبک تر شدن وزن خالص خودرو، یکی از دغدغه های جدی طراحان و مهندسان شرکت های بنام خودروسازی است. پیشرانه قدرتمند، سیستم انتقال قدرت دقیق و دیگر پارامترهای تاثیرگذار در خودرو زمانی به نتیجه مطلوب می رسند که وزن نهایی خودرو هماهنگ با آنها باشد. به همین سبب بسیاری از شرکت های معروف خوردوسازی با استفاده از مواد کامپوزیتی و فیبر کربن در ساخت محصولات خود به دنبال کاهش وزن خالص محصولاتشان هستند. 

در این میان وقتی که پای رقابت در میان باشد طبیعی است که خودروسازان دست به هر اقدام به ظاهر دیوانه واری می زنند! یکی از این روش ها، استفاده از دستگیره درهای پارچه ای به جای دستگیره های آلومینیومی یا حتی پلاستیکی در «پورشه کایمن R» است. اگر از خود می پرسید آیا واقعا این اختلاف وزن چندصدگرمی میان دستگیره های پرکاربرد شناخته شده با دستگیره های جدید پارچه ای تا این اندازه موثر است؟ باید بگویم که آری، چندصد گرم را فراموش کنید. امروز رقابت بر سر کسری از گرم است!
*هر ۴۵ کیلوگرم ۲% به مصرف سوخت اضافه می کند.

باز نشر: مجله اینترنتی Bartarinha.ir

انرژی موجود در انواع سوخت خودرو

مقدار انرژی نهفته در سوخت ها از قرار زیر است:
MJ/L: میلیون ژول در هر لیتر

41  MJ/L       دیزل یا گازوئیل
39  MJ/L       بنزین اکتان ۹۸
37  MJ/L       گاز مایع طبیعی فشرده - LNG
36  MJ/L       بنزین اکتان ۹۵
33  MJ/L       بنزین اکتان ۹۱
29  MJ/L      بنزین اکتان ۸۷
28  MJ/L      بنزین اتانول دار (۹۰% بنزین -۱۰% اتانول )   - E10
26  MJ/L      گاز مایع - LPG
این جدول بسادگی اقتصادی بودن سوخت دیزل را توضیح می دهد. و اینکه چرا خودرو های دیزلی مصرف سوخت کمتری دارند کاملا به مقدار نیروی نهفته در این سوخت بستگی دارد.

معنای عدد دوم درج شده بر روی برچسب روغن موتور

یک باور اشتباه و رایج در مورد تفسیر عدد دوم روغن های دست بندی شده توسط SAE وجود دارد که دانستن آن ذهن شما را برای انتخاب روغن مناسب روشن میکند.
SAE یا Society of Automotive Engineers استاندارد گرانروی یا Viscosity روغن ها را وضع کرده است.
گرانروی هر روغن با یک عدد نشان داده میشود. اگر روغن چند درجه ای باشد با دو عدد و یک W در وسط نمایش داده میشود. مانند:
10W-40 , 5W-50 , 0W-30 و ...
W حرف اول Winter یا زمستان است.
از چپ به راست ؛ عدد اول نشاندهنده گرانروی روغن در دمای چهل درجه سانتی گراد است. 5W-30
و عدد دوم نشاندهنده گرانروی روغن در ۱۰۰ درجه سانتیگراد میباشد. 5W-30
باور و برداشت نادرست اکثریت از عدد دوم دمای محیط زندگیست و نه دمای داخلی عملیاتی موتور. شاید شنیده باشید که روغن های 20W-50 برای تابستان و مثلا 20W-40 برای زمستان توصیه بشوند. این برداشت صد در صد غلط است. عدد دوم به دمای هوا ارتباطی ندارد. هر چه عدد دوم بزرگ تر باشد به این معنی است که روغن در دمای عملیاتی (که معمولا به  ۱۰۰ درجه سانتیگراد میرسد) ضخامت بیشتری دارد. و الزاما این نکته مثبتی نیست. این روغنها در درجه حرارت یکسان در مقایسه با روغنهای گرید پایین تر دیرتر و کند تر سراریز و حرکت میکنند و معمولا برای موتورهایی که تحت فشار و در حرارت بسیار زیاد (مانند در مسابقه رالی صحرا) کار میکنند توصیه میشوند و نه برای مصرف روزمره و معمولی.
پس؛ ما به عدد اول زمان استارت خودرو و به عدد دوم زمانی که خودرو گرم شد اهمیت میدهیم. زمانی که موتور کاملا گرم شد دیگرعدد اول اهمیتی ندارد.
درحال حاضر شش طبقه بندی برای گرانروی زمستانی:
0W, 5W , 10W , 15W , 20W , 25W
 و پنج دسته برای عدد عملیاتی برای روغن موتور وجود دارد:
20 , 30 , 40 , 50 , 60

0W-30 , 0W-40 , 5W-30 , 5W-40 توصیه امروزه سازندگان معتبر خودرو برای انتخاب درجه گرانروی روغن موتور در جهان هستند. این درجات اگر با استاندارد های بالای API مانند SN و یا MB 229.5 همراه باشند باعث صرفه جویی قابل ملاحظه ای در مصرف سوخت میشوند.

9 دلیل این که چرا زمستان مصرف سوخت خودرو را بالا می برد

 مراقب باشید ، آب و هوای سرد مصرف سوخت را می تواند به طرز چشمگیری افزایش دهد.

چقدر بدتر؟

 28 درصد.

چرا؟

1. درجا کارکردن بیشتر

2.  فشارکم باد تایر

3. افزایش مقاومت اصطکاک لاستیک ها

حتی اگر شما به طور کامل متوجه فشار باد تایر مناسب باشید. مقاومت اصطکاک لاستیک ها در منفی 18 درجه سانتی گراد 20 ٪ بیشتر از 27 درجه می باشد .

4. شرایط جاده


5. کاهش دمای متوسط عملیاتی موتور


6. گرانروی بالاتر روغن ها و روان کننده ها


7. تبخیر ضعیف تر بنزین

8.  بار بیشتر الکتریکی

در دمای سرد خودروی شما از لوازم برقی بیشتری استفاده می کند :

-- چراغ ها
-- گرمکن پنجره عقب
-- موتور دمنده بخاری
-- پمپ شیشه جلو ماشین

9. افزایش ضریب آیرودینامیک

آیرودینامیک خودرو قسمتی از چگالی هواست. چگالی هوا با کاهش دما افزایش می یابد.
هر شش درجه کاهش دمای هوا 2 درصد ضریب آیرودینامیک را افزایش می دهد.

کنترل دمای موتور و بهینه ساختن مصرف سوخت

باور غلطی رایج است مبنا بر اینکه هرچه موتور خنک تر کار کند بهتر است.
شاید شما هم دیده و شنیده باشید که برای خنک سازی هر چه بیشتر موتور از فن های بزرگتر و با  دور بیشتر و حتی اضافه کردن تعداد بیشتر فن و برداشتن ترموستات و یکسره کردن فن خنک کننده استفاده می شود.
حقیقت این است که موتورهای  احتراقی در دمای نسبتآ بالایی به حداکتر راندمان خود می رسند. تغییرات غیر اصولی که باعث نرسیدن موتور به آن درجه حرارت شود، انرژی و راندمان موتور را هدر می دهد.
یکی از دلایل این امر این است که روغن موتور در دماهای بالاتر به گرانروی پایین تری می رسد و این اجازه می دهد قطعات متحرک درون موتور با کمترین اتلاف انرژی بر روی هم حرکت کنند. یک روغن با درجه 10W40 در ۴۰ درجه سانتی گراد گرانروی حدود ۹۵ تا ۱۰۵ دارد و در ۱۰۰ درجه گرانروی کمتر از ۱۵ دارد. و این یعنی با بالا رفتن حرارت تا ۶۰ درجه، روغن موتور به گرانروی ۷ برابر کمتر می رسد. و این یعنی روغن با ۶۰ درجه حرارت بیشتر تا ۷ برابر نازک تر می شود و اجازه می دهد قطعات سریعتر و با اتلاف کمتر حرکت کنند. همچنین خواص  بیشتر مواد درون روغن موتور بعد از ۵۵ درجه سانتی گراد بالفعل می شود.
در درجه حرارت های پایین تر پمپ روغن با مصرف انرژی بسیار بیشتری همان مقدار روغن را در درجه حرارت بالاتر به داخل موتور پمپ می کند.
یکی از دلایل کم مصرف بودن موتور پژو 206 نسبت به رقبای زمان خود ، کنترل و ثابت نگاه داشتن دمای موتور در دمای نسبتآ بالای 98 درجه سانتی گراد است.
بنابراین به هیچ وجه از این روشها ی غیر اصولی برای خودروی خود استفاده نکنید.

بیست وچهار مورد از عادات اشتباه ایرانی ها در رانندگی

1. نگه داشتن پدال ترمز در هنگام عبور از دست اندازها: این کار فشار زیادی را به سیستم فنربندی، اکسل و سیستم ترمز اتومبیل وارد می‌کند و نحوه صحیح رد شدن از دست انداز به این صورت است که باید طوری برنامه ریزی کنیم که تا قبل از رسیدن به دست انداز سرعت را کم کرده باشیم و در هنگام عبور از دست انداز ترمز به هیچ عنوان درگیر نباشد.

2. بالا کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن: چندی پیش در انگلیس دیدم که دوستم زمانی که می‌خواهد ترمز دستی را بالا بکشد دکمه آن را فشار میدهد و سپس آن را بالا میکشد از او پرسیدم دلیل این کارت چیه؟ گفتش اولین باری که برای امتحان رانندگی رفته بودم سر همین کشیدن ترمز دستی منو رد کردن و برای همه خنده دار بود که می‌گفتم تو ایران همه اینطوری ترمز دستی رو میکشن و بعدا متوجه شدم که انگلیسی ها به این دکمه کلاچ ترمز دستی می‌گویند و تا زمانی که کلاچ ترمز دستی را نگرفتی نباید آن را بالا بکشی بعدا خودم هم از تعدادی از دوستانم که مکانیک را به صورت علمی میدانند گفتند که کشیدن ترمز دستی بدون نگه داشتن کلید آن باعث خرابی چرخ دنده های آن و وارد آمدن فشار بیش از حد به سیم ترمز دستی می‌شود(خدا رو شکر خودم این عادت رو ترک کردم و ترمز دستی رو درست بالا می‌کشم.)

3. عدم تعویض به موقع روغن گیربکس: در همین تیونینگ تاک به کرات دیده شده که افرادی خودروشان 150 هزار کیلومتر یا بیشتر کار کرده و وقتی هم ازشان میپرسی واسکازین را تا به حال تعویض کردی می‌گویند مگر واسکازین هم نیاز به تعویض دارد؟ در جواب باید گفت بله واسکازین نیز مانند روغن های دیگر نیاز به تعویض دارد که تعویض به موقع آن باعث روان کارکردن گیربکس، سلامت گیربکس و...می‌شود کیلومتر تعویض آن بستگی به نوع روغن و گیربکس اتومبیل و شرایط کارکرد آن دارد.

4. تعویض یکبار در میان فیلتر روغن: گاها دیده شده که افراد فیلتر روغن را یک بار در میان تعویض می‌کنند و اکثرا همین افراد از فیلتر های با کیفیت پایین استفاده می‌کنند. اين کار باعث می‌شود فیلتر عمل تصویه را نتواند به صورت کامل انجام دهد و منجر به آسیب های جدی به موتور اتومبیل می‌شود که بعدا متوجه می‌شویم اگر هربار فیلتر راعوض می‌کردیم و فیلتر مناسب جایگزین می‌کردیم چقدر از هزینه تعمیر موتور و صرف وقت جلوگیری می‌شد.

5. درجا گرم کردن ماشین به مدت طولانی:این کار نه تنها مفید نیست بلکه ضرر زیادی هم به موتور وارد می آورددرجا کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز می‌شود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد. در زمستان بهتر است نهایتا یک دقیقه ماشین درجا کارکند سپس چند کیلومتر اولیه تا گرم شدن ماشین در حد مطلوب را با سرعت پایین طی کرد.

6. پایین آوردن شیشه به جای استفاده کردن از کولر دراتوبان: چندی پیش یک آزمایش در مجله auto crose انگلستان انجام شد و نشاد داد اگر یک اتومبیل در اتوبان کولرش روی درجه یک فن روشن باشد مصرف سوختش از خودرویی که شیشه راننده آن 40 درصد باز است کمتر است.

7. خلاص نکردن دنده پشت چراغ قرمز و ترافیک: این کار باعث وارد آمدن فشار مضاعف روی دوشاخه کلاچ و گیربکس و.. می‌شود.

8. گرفتن ترمز و کلاچ به صورت همزمان برای نگه داشتن خودرو: این کار خود باعث این می‌شود که متراژ ترمز افزایش پیدا کند زیرا زمانی که کلاچ درگیر است از نیروی ترمزی موتور نیز استفاده می‌شود و زمانی که کلاچ و ترمز باهم فشار داده می‌شود خود باعث دیرتر ایستادن خودرو می‌شود بهترین کار این است که ترمز را فشار داده و قبل از اینکه خودرو به لرزش بیافتد کلاچ را بگیریم.

9. با سرعت پایین در لاین سرعت حرکت کردن و بالعکس: بسیار دیده شده که رانندگانی با سرعت‌های بسیار پایین در لاین سرعت حرکت می‌کند و درعوض رانندگانی با سرعت های زیاد در لاین های کناری حرکت می‌کنند که هر دو باعث ایجاد خطرات جبران ناپذیری می‌شوند.

10. ریختن آب لوله کشی داخل رادیاتور: این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در رادیاتور و واتر پمپ و موتور می‌شود و بسیار دیده شده که حتی باعث سوختن واشر سر سیلندر هم شده. بهترین کار این است که آب را جوشانده و بگزاریم تا سرد شود و دوباره آن را بجوشانیم هرچه دفعات سرد شدن وجوشاندن بیشتر شود آب سالم تر می‌شود فقط دقت کنید که بعد از سرد شدن رسوبات در ته ظرف است پس از ریخت ته آب به داخل رادیاتور خود داری کنید البته مایع های آماده هم در بازار هست که خوب روش اول قابل اطمینان تر است.

11. ریختن آب لوله کشی داخل منبع شیشه شور:این کار باعث به وجود آمدن رسوبات فراوان در منبع، شلنگ ها، نازل و پمپ آب آن می‌شود برای تامین این آب هم می توان از روش بالا استفاده کرد البته مایع های آماده هم در بازار هست .

12. سنگین کردن بیش از حد خودرو:پر کردن صندوق عقب با وسایلی که به آن احتیاجی نیست باعث بالا رفتن مصرف سوخت می‌شود حدالامکان باید خودرو خود را سبک کنیم .

13. نصب باربند در مواقعی که به آن نیاز نداریم: باربند را فقط باید زمانی ببندیم که به آن احتیاج داریم زیرا وجود باربند باعث بالا رفت مصرف سوخت حداقل به میزان 10 درصد می‌شود.

14. نشاندن کودک روی پای سرنشین جلوی خودروی ایربگ دار: این کار بارها دیده شده که بسیار هم خطرناک هست و در یک تصادف کوچک اگر ایربگ باز شود حتما کودک خفه خواهد شد بهتر است همیشه کودک روی صندلی مخصوص در ردیف عقب بشیند.

15. استفاده از بنزین معمولی در خودروهای دارای مبدل کاتالیستی: بنزین های معمولی موجود در کشور با اینکه روی پمپ ها نوشته بدون سرب اما باز هم مقدار زیادی سرب دارد که سرب موجود در آن قاتل مبدل کاتالیستی است و با توجه به اینکه بنزین سوپر کیفیت بهتری نسبت به بنزین معمولی دارد بهتر است از بنزین سوپر استفاده شود.

16. دقت نکردن به سطح کیفی روغن موتور: مثلا چند وقت پیش دیدم که فردی در موتور پراید داشت روغن توتال 5000 میریخت و پس از اینکه به او توضیح دادم که سطح کیفی توتال 5000 اس جی است و استاندارد روغن موتور بروز اس ان است در انتخاب روغن خود تجدید نظر کرد.

17. استفاده از نور بالا در مه: در شرایط مه آلود استفاده از نور بالا دید را کمتر می‌کند در این شرایط نور خودرو باید روی نور پایین باشد و اگر خودرو مه شکن دارد باید آن را روشن کرد.

18. خاموش نکردن خودرو پس از طی مسافت طولانی: این کار برای ماشین های گازوییلی است نه بنزینی بیشتر دیده شده رانندگان صبر می‌کند تا فن خودرو خاموش شود سپس موتور را خاموش می‌کنند این کار ضرر جدی به موتور وارد می‌کند کارکردن بیش از حد باعث گرم شدن بیش از حد منبع اگزوز می‌شود و این گرما به موتور منتقل میشد که به نوبه خود برای موتور ضرر دارد.اگر خودرو بیش از اندازه گرم باشد زمانی که اتومبیل را خاموش کنیم سیستم فن اتوماتیک روشن میماند و نیازی به روشن گذاشتن ماشین نیست.

19. تکیه پا به کلاچ: بسیار دیده شده رانندگانی که وقتی حتی با دنده پنج در اتوبان حرکت می کنند پای خود را روی کلاچ تکیه میدهند و کلاچ کورس کامل خلاصی را طی می‌کند و این کار باعث فشار آمدن به گیربکس می‌شود.

20. جلو آوردن بیش از حد صندلی: خیلی از افراد(البته بیشتر خانم ها) فکر میکنند هرچه صندلی جلوتر باشد تسلط راننده بیشتر می‌شود و به اصطلاح دست فرمون خوب می‌شود.خیر اینطور نیست صندلی باید طوری باشد که راننده کاملا راحت باشد.

21. گاز دادن قبل از خاموش کردن خودرو: این کار قبلا در خودروهای کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام می‌شد. ولی در خودروهای انژکتوری این کار مضر است زیرا زمانی که شما گاز میدهید وسپس سویچ را میبندید مقداری بنزین نسوخته باقی میماند که خود باعث خرابی سوزن انژکتور و بد کار کردن خودرو در هنگام استارت زدن می‌شود.

22. گاز دادن قبل از روشن کردن خودروی انژکتوری: این کار قبلا در خودروهای کاربراتوری برای بهتر روشن شدن خودرو انجام میشد .ولی در خودروهای انژکتوری این کار بی فایده است.

23. پارک کردن خودرو خلاف جهت خیابان: زمانی که شما خودرویتان را مثلا در سمت راست خیابان به صورت عکس پارک کنید اگر خدایی نکرده خودرویی با خودروی شما برخورد کند شما مقصر حادثه شناخته می‌شوید.

24. خاموش شدن خودرو به دلیل نداشتن سوخت: این کار در بعضی اوقات باعث سوختن پمپ بنزین می‌شود و اصولا نباید گذاشت چراغ بنزین روشن شود زیرا رسوبات و ناخالصی های ته باک وارد مسیر سوخت می‌شود و باعث اختلال در کار پمپ بنزین، فیلتر بنزین و نهایتا انژکتور می‌شود.

منبع: www.machinemag.com 

خودرو در ایران 40 برابر گران تر از اروپاست

 یک جوان اروپائی بادر آمد متوسط 2500 دلار در ماه می تواند در عرض 7 ماه یک خودروی سطح بالا داشته باشد در حالی که یک جوان ایرانی با درآمد متوسط 200 دلار در ماه و بعد از گذشت حداقل 40 ماه می تواند یک خودروی سطح پائین داشته باشد .

طبق همین گزارش اختلافات عمیقی در کیفیت خودروهای ساخت داخل با تولیدات سطح جهانی مشاهده می شود به گو نه ای که قیمت خودروهای سپند،پیکان، پراید،آردی ،نیسان وانت،پژو 405 ، سمند و ماکسیما به ترتیب حدود 6، 7، 8، 9، 10، 14 تا 14.5، 28، 50 هزار دلار است د رحالی که پراید کره ای در زمان تولید با قیمت تنها 3000 دلار به فروش می رسید.

این در حالی است که خودروهایی با سطح بالاتر و فن آوری جدید تر معولا با قیمتهای 15الی 20هزار دلار در بازارهای جهانی عرضه می شود. با این تفاوت به نظر می رسد مهمترین دلیلی که باعث این اختلاف قیمت شده است که بحث همیشگی انحصاری بودن صنایع خودروسازی در ایران است و همچنین چشم داشت دولت به سود سرشاری که از این طریق کسب می کند. در این راستا و به عقیده کارشناسان افزایش تیراژ تا 20 درصد می تواند تا سطح قابل قبولی قیمت ها را کاهش دهد که آن هم با مشکلاتی روبرو است.

منبع: shenidar.com


لینک های تکمیلی:


با 15 میلیون تومان چه خودروهایی در آمریکا می توان خرید؟


با 15 تا 20 میلیون تومان چه خودروهایی در آمریکا می توان خرید؟

مزیت اقتصادی یا فلاکت اقتصادی، اجتماعی؟

و از مصادیق جهان سومی بودن و مریض بودن سیستم قانون گزاری و سیستمهای اقتصادی و اجتماعی ما اینکه برای قشر اقلیت و کوچک ثروتمند جامعه انواع و اقسام اتومبیل های لوکس و فوق لوکس و فوق ایمن از بهترین برندهای دنیا فراهم است ولی اکثریت مردم محکوم به انتخاب و استفاده از اتومبیل های ساخت چند شرکت داخلی که نه برای محصولات خود و نه برای مشتری احترامی قائلند، هستند. محصولاتی که آلودگی های بصری و محیط زیستی را با مصرف زیاد سوخت و هزینه های گزاف دیگر همراه دارند.


این کمپانی ها که از عجیب ترین انحصار و رانت در طول بیش از سه دهه گذشته برخوردار بوده اند، از بی خاصیت ترین و بی لیاقت ترین شرکتها نیز محسوب می شوند. در حقیقت این محیط امن و بازار انحصاری از آنها موجوداتی بی تحرک و بی دست و پا ساخته که حتی در چنین شرایط استثنایی گاهأ ضرر بالا می آورند. و با ساخت محصولات خطرناک مشتریهایشان را به کام مرگ می فرستند و ککشان هم نمی گزد! و در چنان حاشیه امنی بسر می برند که زحمت پاسخ گویی به فاجعه هایی که محصولاتشان به بار می آورند هم نیستند.

ده ها نفر انسان بی گناه در شعله های خودروهای نویی سوختند که علت آن سودجویی صرف و حریصانه شرکت سازنده بود و تنها عکس العمل مدیر عامل شرکت این اظهارات وقیحانه بود: "هزاران نفر در حوادث رانندگی همه ساله می میرند این چند نفر هم روش" آیا اگر همین اتفاق برای خانواده آقای رییس می افتاد همین حس و نظر را داشتند؟ و آیا مگر نه اینکه از همین چند هزار نفر که سالیانه زندگیشان را از کف می دهند تعداد زیادی در وسایل نقلیه همین شرکت نشسته بودند؟

ما شاهد بودیم که مدیر بزرگترین خودرو ساز جهان و یکی از محترم ترین شرکتهای دنیا که محصولاتش رضایت میلیونها نفر را در شصت سال گذشته جلب کرده است؛ بعلت نقص فنی کوچکی در برخی از خودروهای ساخت خود، تا کمر جلوی دوربین های تمام رسانه های دنیا خم می شود و از تمام کسانی که در این رابطه اذیت شده و یا آسیب دیده اند پوزش خواسته و قول می دهد که چنین اتفاقی در آینده پیش نیاید.

سووال اساسی این است که چرا یک چنین صنعتی با چنین هزینه گزافی بر دوش ملت باید چنین حمایت شود در حالی که بسیاری از صنایع که دارای مزیت های اقتصادی چشمگیری برای ما هستند به حالت فلاکت و ورشکستگی افتاده باشند؟

خسارت مالی از دست رفتن نا بهنگام جان حدود بیست و پنج هزار نفر انسان و تعداد چند برابر این رقم مجروح بر اثر تصادفات رانندگی در ایران چقدر است؟

چه کسی تعیین کرده که جبران این هزینه ها بر دوش مردم باشد؟ چه کسی پاسخگوست؟

آیا سودی که ما در طی این سه دهه گذشته از خودروسازی برده ایم بر هزینه ها و تبعاتش می چربد؟ آیا حتی به تعداد جان هایی که در این سی و چند سال از کف رفته شغل ایجاد شده است؟ ...

اضافه شده در سوم آبان 1389:

  بنا بر گزارش تابناک وزارت بهداشت در سال گذشته به صورت رسمی اعلام کرد: "در ایران از هر 100 هزار نفر در طول سال، 275 نفر دچار سوانح رانندگی می شوند. به طوری که 237 نفر از آنها بستری و 38 نفر می میرند. بنابراین گزارش، در حالی که میزان بروز مرگ ناشی از حوادث مربوط به حمل و نقل در جهان 8/20 درصد از کل مرگ و میرها را به خود اختصاص می دهد، در ایران این میزان 38 درصد است."

همچنین بنا بر گزارش مهر "تصادفات رانندگی روزانه حدود 25 میلیارد تومان و سالا‌نه بالغ برهشت هزار و 900 میلیارد تومان خسارت به كشور وارد می‌كند و خسارت اقتصادی ناشی از حوادث رانندگی سالا‌نه چهار درصد تولید ناخالص ملی را شامل می‌شود. ‌براساس آمار افراد فوتي و آسيب ديده ناشي از حوادث ترافيكي ارجاعي به سازمان پزشكي قانوني كل كشور در 10سال مابين 76 تا 85 به جمعيت كشور 8 ميـليون و 575 هزار و 476 نفر و به تعداد وسايل نقليه موتوري كشور 974 هزار و 869مورد افزوده شده است. تعداد مرگ ناشي از حوادث ترافيكي در مدت اين 10 سال تعداد 209 هزار و923مورد بوده است. و در سالهای اخیر متوسط سالانه بالاتر نیز رفته است".

 بنا بر این گزارش، تعداد افراد آسيب ديده ناشي از اين حوادث يك ميليون و 650 هزار و 341 آسيب بوده كه از 110 نفر به ازاي هر 100 هزار نفر در سال 75 به401 نفر به ازاي هر 100 هزار نفر در سال 84 افزايش يافته، سپس به 393 نفر به ازاي هر 100 هزار نفر در سال 85 كاهش يافته است.

 به گزارش مهر، در حال حاضر حدود 14 میلیون وسیله نقلیه موتوری اعم از خودرو و موتورسیکلت در کشور تردد می کند و 3 هزار نقطه حادثه‌خیز نیز در ایران وجود دارد.

روزنامه همشهری هم گزارش داده است که: "هرساله در سراسر دنیا بیش از 50 میلیون نفر در اثر حوادث ترافیک مجروح و 2/1 میلیون نفر کشته می شوند اما با وجود اینکه ایران کمتر از یک صدم جمعیت جهان را به خود اختصاص داده، بیش از یک چهلم از حوادث ترافیکی را به خود اختصاص  داده است. در ایران در گروههای سنی یک ماهه تا 50 ساله مهمترین علت مرگ، حوادث غیر عمدی است و در راس همه حوادث، سوانح ترافیکی قرار دارد."

ودر ادامه: "بررسی ها نشان می دهد در بین کشورهای مختلف جهان، هندوستان با 106 هزار کشته در سال بیشترین آمار قربانیان حوادث جاده ای را در جهان دارد، پس از آن، چین با 81 هزار کشته در سال در رتبه دوم قرار دارد. اما ایران با ثبت آمار 27 تا 30هزار کشته در سال در مقایسه با جمعیت 70 میلیون نفری خود، به لحاظ سرانه قربانیان حوادث رانندگی، رتبه اول را در دنیا به خود اختصاص داده است