۱۳۹۶ تیر ۲۲, پنجشنبه

خودروی خود را هک کنید!

اتومبیل هایی که بعد از 1986 ساخته شده اند اکثرا انژکتوری هستند و توسط الکترونیک کنترل یونیت یا ای سی یو هدایت میشوند
هر چه اتومبیل جدیدتر باشد این کنترلر اعمال پیچیده تر و قسمت های بیشتری را کنترل میکند
یکی از وظایف این کنترلر سرعت و زمان جرقه زنی شمع ها و میزان باز شدن دریچه سوخت و هواست
این مطلب تا همین جا بماند تا بعد. حال به سیستم خنک کننده بپردازیم! تعجب نکنید رابطه پیچیده ای بین این دو قسمت خودرو وجود دارد که شاید هیچ کجا در موردش حتی روی اینترنت و سایت های حرفه ای خودرو به آن اشاره هم نشده است
در واقع این یک راز و فوت کوزه گری در مسابقات فوق حرفه ای خودرورانیست
تقریبا تمام خودرو سازها برای سیتم خنک کننده آبی مخلوط 50/50 خنک کننده و آب را توصیه میکنند و حتی وقتی به بازار برای خرید ضدیخ مراجعه میکنید مخلوط از پیش بسته بندی شده این نسبت در قفسه ها وجود دارد و نه نسبت دیگری
چرا؟ چون این نسبت تا دمای منفی 36 سانتیگراد از یخ زدن آب در رادیاتور جلوگیری میکند و اینکه تمام سازندگان بزرگ خودرو و مشتریان آنها در نیمکره شمالی و مناطق سردسیر زندگی میکنند
تقریبا تمام ضد یخ ها بر پایه اتیلن گلیکول یا پروپیلن گلیکول هستند. اتیلن گلیکول در بعضی کشورها ممنوع است بخاطر مسایل محیط زیستی ولی ارزانترین و موثرترین میباشد

حال اگر این خودرو در یکی از مناطق گرمسیر مانند شهر اهواز استفاده شود این خاصیت بی استفاده است ولی چه اتفاق دیگری خواهد افتاد؟
این مخلوط خاصیت انتقال حرارت آب را تا حد زیادی کاهش میدهد. عدد مخصوص حرارتی آب 1 و عدد مخصوص حرارتی مخلوط آب با 50 درصد اتیلن گلیکول در 93 درجه سانتی گراد 0.865 میباشد
مخلوط 50/50 چهار برابر گرانروی بیشتری نسبت به آب دارد و به همین نسبت فشار بیشتری به واترپمپ وارد میکند، ولی فقط نصف ظرفیت انتقال حرارت آب را دارد
این اثر را بیشتر بررسی میکنیم، اگر در رادیات خودرو آب خالص داشته باشیم حرارت تولید شده از انفجار سوخت در سیلندر در مدت 3.7 ثانیه از سر سیلندر منتقل میشود، اگر مخلوط 50/50 باشد 10.2 ثانیه بطول خواهد کشید و اگر صد در صد ضدیخ در رادیات باشد این زمان به 21 ثانیه افزایش پیدا میکند
خوب این چه ربطی به کامپیوتر خودرو پیدا میکند؟
وقتی حرارت سرسیلندر افزایش پیدا میکند درجه اکتان سوخت مورد نیاز هم بالا میرود. به ازای هر یک درصد گلیکول در رادیات یک فارنهایت سرسیلندر داغتر میشود برای نسبت 50/50 حدود 45 فارنهایت یا 30 درجه سانتیگراد سر سیلندر داغتر کار میکند و برای این حرارت بیشتر درجه اکتان مورد نیاز 3.5 درجه بالا میرود 
موتور خودرو به سنسور ناک مجهز است و وقتی عدم بهسوزی سوخت را به ای سی یو گزارش میکند، کامپیوتر خودرو برای مقابله با این پدیده فواصل جرقه زنی را حدود 5.2 درصد افزایش میدهد که این منجر به افت 2.1 درصدی نیروی گشتاور تولیدی میشود بیشتر ای سی یو ها برای جبران درجه اکتان را در جداول ذخیره شده یا اصطلاحا مپ ای سی یو تا 5 درجه هم بالا میبرند
جهت اطلاع شما، فرمول اسب بخار مساویست با گشتاور ضربدر دور موتور تقسیم بر 5252
خوب آیا در این مناطق باید از آب خالص استفاده کرد؟ خیر
چون آب در رادیات بشدت خورنده است و باعث خسارت میشود و علاوه بر آن استفاده از کولر خودرو ممکن است باعث یخ زدگی در سر هیتر و ترکیدن آن شود. همانطور که در چارت میبینید تا زیر 15 درصد اتیلن گلیکول خاصیت ضد یخ قابل ملاحضه ای به آب اضافه نمیکند پس حداقل 15 درصد ضدیخ در هر شرایطی برای خودرو لازم است ولی 50 درصد برای هرجایی مناسب نیست
رادیات، سیستم ساده و بسیار مهم در خودروست ولی کمترین توجه و تعمیرات پیشگیرانه بر آن اعمال میشود
معمولا مایع داخل رادیات برای سالها و تا زمانی که مشکل جدی پیش نیاید خالی نمیشود
گلیکول در طی زمان و حرارت اکسید شده و محیط داخل رادیات اسیدی میشود که پمپ آب، درزبندی ها و کل سیستم را بتدریج از بین میبرد
پایین بردن نسبت اختلاط مزیتهای دیگری هم دارد.
 هر 10 درجه کاهش دما در سرسیلندرها روند اکسیداسیون روغن موتور را نصف میکند! و بالعکس
اکسیداسیون روغن موتور یکی از عوامل به اصطلاح پیر شدن روغن و ضخیم شدن آن است
اگر درجه حرارت سرسیلندر های یک موتور را 15 درجه سانتی گراد بتوان کاهش داد آنگاه روغن موتور با ضریب 3 برابر کندتر اکسید خواهد گشت
پایین آوردن نسبت اختلاط خنک کننده در محیط گرم طول عمر برای فن رادیات، سیستم استارت، باتری،درزبندی موتور، واترپمپ و سیستم سوخت رسانی علاوه بر روغن کاری بهتر موتور به ارمغان خواهد آورد
به یاد داشته باشید آب سیستم شهری حاوی کلر و املاح زیاد است که باعث آسیب به رادیات و موتور میشود
بعنوان مثال آب تهران دارای سختی(کربنات کلسیم) 210 تا 700 پی پی ام در لیتر میباشد. فقط آب یونیزه شده در رادیات باید مورد استفاده قرار گیرد
پایین آمدن درجه حرارت سرسیلندر ها بر روی نشانگر حرارت رادیات در داخل داشبرد تاثیری نخواهد داشت و آن صرفا حرارت کلی سیستم خنک کننده را به نمایش میگذارد

Ref: http://www.engineeringtoolbox.com/ethylene-glycol-d_146.html